Mary Kenneth Keller (nacida en Cleveland, Ohio, el 17 de diciembre de 1913, y fallecida en Dubuque, Iowa, el 10 de enero de 1985) fue una religiosa católica y pionera informática estadounidense, reconocida como la primera mujer en obtener un doctorado en informática en Estados Unidos.
El 7 de junio de 1965, el mismo día que Irving Tang también se doctoró, ambos se convirtieron en los primeros graduados en informática del país. Keller también fue la primera mujer en matricularse en la Universidad de Dartmouth, donde colaboró en el desarrollo del lenguaje de programación BASIC. Además, fue cofundadora de la asociación ASCUE, dedicada a promover el uso de computadoras en la educación.
Su dedicación a la informática la ha posicionado como una figura influyente y se la considera una de las pioneras en este campo, siendo reconocida como una de las madres de la tecnología.
Alan Mathison Turing (nacido en Paddington, Londres, el 23 de junio de 1912, y fallecido en Wilmslow, Cheshire, el 7 de junio de 1954) fue un destacado matemático, lógico, informático teórico, criptógrafo, filósofo y biólogo teórico británico.
Reconocido como uno de los pioneros de la ciencia de la computación y precursor de la informática moderna, Turing proporcionó una formulación influyente de los conceptos de algoritmo y computación a través de su innovadora máquina de Turing. Además, desarrolló su propia versión de la tesis de Church-Turing en 1936, la cual es ampliamente aceptada en la actualidad.
Durante la Segunda Guerra Mundial, desempeñó un papel crucial en el desciframiento de los códigos nazis, especialmente los utilizados por la máquina Enigma, mientras dirigía la sección Naval Enigma en Bletchley Park. Se estima que su trabajo contribuyó a reducir la duración de la guerra entre dos y cuatro años.
Después del conflicto bélico, Turing continuó dejando su huella en la historia de la computación al diseñar uno de los primeros computadores electrónicos programables digitales en el Laboratorio Nacional de Física del Reino Unido. Posteriormente, construyó otra de las primeras máquinas de computación en la Universidad de Manchester.
En el ámbito de la inteligencia artificial, es especialmente conocido por concebir la Prueba de Turing en 1950, un criterio que propone evaluar la inteligencia de una máquina según si sus respuestas son indistinguibles de las de un ser humano en una conversación.
Augusta Ada King, condesa de Lovelace (Londres, 10 de diciembre de 1815 – ibídem, 27 de noviembre de 1852), originalmente registrada como Augusta Ada Byron y conocida comúnmente como Ada Lovelace, destacó como matemática y escritora británica. Es especialmente reconocida por su trabajo relacionado con la computadora mecánica de uso general de Charles Babbage, conocida como la máquina analítica. Fue la primera en comprender que esta máquina tenía aplicaciones más allá del simple cálculo, y se le atribuye la publicación del primer algoritmo diseñado para ser procesado por una máquina, lo que la convierte en la primera programadora de computadoras según se reconoce en la actualidad.
Después de una breve incursión en el cine en Checoslovaquia, que incluyó su participación en la película «Éxtasis» (1933), escapó de su esposo, un adinerado fabricante austríaco de municiones, y se trasladó secretamente a París. Más tarde, viajó a Londres, donde conoció a Louis B. Mayer, el director del estudio Metro-Goldwyn-Mayer, quien le ofreció un contrato cinematográfico en Hollywood. De esta manera, se destacó como una estrella de cine con su actuación en «Argel» (1938). Sus trabajos con MGM incluyen películas como «Lady of the Tropics» (1939), «Boom Town» (1940), «H.M. Pulham, Esq.» (1941) y «White Cargo» (1942). Su mayor éxito fue el papel de Dalila en «Sansón y Dalila» (1949), dirigida por Cecil B. DeMille. También incursionó en la televisión antes del lanzamiento de su última película, «The Female Animal» (1958). En 1960, fue honrada con una estrella en el Paseo de la Fama de Hollywood.
Durante los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, inventó, desarrolló y patentó un sistema de guía por radio para torpedos aliados, utilizando el espectro ensanchado y la tecnología de salto de frecuencia para contrarrestar la amenaza de interferencia por parte de las Potencias del Eje. Aunque la Armada de los Estados Unidos no adoptó la tecnología hasta la década de 1960, los principios de su trabajo influyeron en el desarrollo de la tecnología Bluetooth y son similares a los métodos utilizados en las primeras versiones de Wi-Fi. Este trabajo la llevó a ser incluida en el National Inventors Hall of Fame en 2014. En los últimos años, se ha asociado el invento del salto de frecuencia a Hedy Lamarr, aunque la historia es más compleja.
«Sube la pierna izquierda al escalón, luego la derecha, estírate hacia dentro, mira a la izquierda», instruye uno de los guías al visitante, justo antes de encender la luz y revelar la cavidad. «¡Guau, es asombroso!», exclama el turista al contemplar por primera vez la geoda de Pulpí.
Excepto para el personal autorizado, el acceso al interior está prohibido, tanto por la seguridad de las personas como por la fragilidad de los cristales traslúcidos que adornan la cavidad. Sin embargo, se permite admirar su belleza durante unos momentos y luego tomar una fotografía junto a la pequeña entrada.
Descubierta a finales de 1999 por miembros del Grupo Mineralogista de Madrid mientras exploraban la abandonada Mina Rica en Pulpí, Almería, a unos 50 metros bajo tierra, la geoda se abrió al público 20 años después. Según Milagros Carretero, geóloga y coordinadora de la geoda, aproximadamente 60,000 personas la visitan anualmente.
En FITUR 2024, se presentó el proyecto Rocks of the Universe para establecer un museo de meteoritos junto al centro de visitantes, fortaleciendo la notoriedad de la geoda y consolidando a Pulpí como un referente mundial en turismo geológico, según destacó el alcalde Juan Pedro García.
La geoda de Pulpí es la más grande del mundo según la definición aceptada, con una cavidad ovoidal tapizada por cristales de yeso, algunos de los cuales alcanzan casi dos metros de longitud. Formada en dos fases a lo largo de miles de años, representa un fenómeno único debido a la perfección y transparencia extraordinaria de sus cristales.
Aunque hubo cierta confusión respecto a si era la primera o la segunda más grande del mundo, se confirmó que era la mayor, superando incluso a la cueva de los cristales gigantes de Naica en México. Aunque esta última alberga los cristales más grandes, la geoda de Pulpí es la más grande en términos de extensión total de cristales.
Estados Unidos ha vuelto a poner una nave en la Luna después de 52 años, desde la misión Apolo 17 en 1972. Esta vez, es la primera vez que una astronave fabricada por una empresa privada logra llegar al satélite. Tras un viaje de más de un millón de kilómetros, el módulo de seis patas llamado Odiseo, de la compañía Intuitive Machines, aterrizó con éxito alrededor de las 23:24 GMT de este jueves en la ribera del cráter Malapert A, aproximadamente a 300 kilómetros del polo sur lunar, tras algunos ajustes en la hora de llegada.
«Houston, Odiseo ha encontrado su nuevo hogar», confirmó Timothy Crain, director de la misión, luego de un breve momento en el que se perdió la comunicación y los controladores no recibieron señal de la nave. «Hoy, por primera vez en más de medio siglo, Estados Unidos ha vuelto a la Luna», expresó Bill Nelson, administrador de la NASA, poco después de que se confirmara el exitoso descenso de Odiseo.
El módulo Odiseo lleva consigo un conjunto de instrumentos científicos y demostraciones tecnológicas tanto para la NASA como para varios clientes comerciales. Está diseñado para funcionar durante siete días con energía solar antes de que el sol se ponga y quede fuera de operación. El lugar de aterrizaje de la nave es una de las trece áreas consideradas para el alunizaje de la misión tripulada Artemis III de la NASA, programada para septiembre de 2026. La agencia espacial tiene la creencia de que en esta región inexplorada podría existir depósitos de agua congelada.
El debut del nuevo cohete lunar de la NASA tuvo lugar este miércoles, con tres maniquíes de prueba a bordo. Este lanzamiento marca el inicio de un programa de pruebas destinado a devolver a Estados Unidos a la superficie lunar, con el objetivo final de establecer una presencia humana en la Luna como preparación para misiones a Marte.
La última vez que la NASA llevó a cabo una misión tripulada a la Luna fue con el Apolo 17 en diciembre de 1972.
El vuelo de Artemis I servirá para poner a prueba las capacidades del sistema de lanzamiento espacial (SLS) y la nave Orión, que orbitará la Luna, antes de realizar misiones con tripulación.
Además de los maniquíes, la nave llevará al espacio 10 pequeños satélites CubSat que realizarán investigaciones científicas de manera autónoma.
La misión se retrasó en cuatro ocasiones, dos debido a condiciones meteorológicas y otras dos por problemas técnicos.
El transporte se destaca como uno de los principales contribuyentes al cambio climático, siendo mayormente dependiente del petróleo. Según datos proporcionados por la Unión Europea, esta actividad consume aproximadamente un tercio de toda la energía final en los países de la comunidad. A diferencia de otros sectores económicos importantes, como la producción de energía o la industria, que han reducido sus emisiones desde 1990, las emisiones del transporte han aumentado. Actualmente, estas emisiones representan más de una cuarta parte del total de emisiones de gases de efecto invernadero en la UE.
El transporte se destaca como uno de los principales contribuyentes al cambio climático, siendo mayormente dependiente del petróleo. Según datos proporcionados por la Unión Europea, esta actividad consume aproximadamente un tercio de toda la energía final en los países de la comunidad. A diferencia de otros sectores económicos importantes, como la producción de energía o la industria, que han reducido sus emisiones desde 1990, las emisiones del transporte han aumentado. Actualmente, estas emisiones representan más de una cuarta parte del total de emisiones de gases de efecto invernadero en la UE.
Estas cifras se alinean con la situación en España, donde el transporte contribuye con un 27,7% del total de emisiones de CO2 del país. Específicamente, el transporte por carretera representa el 25,6% del total, con los turismos siendo responsables del 60% de estas emisiones, seguidos por las furgonetas con aproximadamente un 30%.
Por esta razón, la electrificación del parque automovilístico se ha convertido en un objetivo prioritario a nivel nacional y europeo. Los vehículos eléctricos no generan emisiones, lo que reduce la contaminación del aire y beneficia tanto al medio ambiente como a la salud humana al evitar numerosas muertes prevenibles cada año. Además, la mayoría de sus componentes son reciclables, incluidas las baterías de iones de litio, lo que minimiza su impacto ambiental en todos los aspectos.
Con el objetivo de descarbonizar el transporte comunitario y alcanzar la neutralidad climática para mediados de siglo, la Comisión Europea ha trazado una hoja de ruta. Se espera que los vehículos eléctricos se conviertan en la norma, reemplazando gradualmente a los vehículos de motor de combustión. Bruselas propone dejar de vender vehículos nuevos de gasolina y diésel para 2035 como parte de este plan.
Recientemente, la Organización Meteorológica Mundial y la ONU han publicado informes alarmantes que pronostican un futuro sombrío para el planeta. A pesar de la disminución relativa de las emisiones durante la pandemia de COVID-19, en 2020 se alcanzó un nuevo récord en emisiones de gases de efecto invernadero. Estos informes advierten sobre el aumento de fenómenos meteorológicos extremos y sus graves repercusiones socioeconómicas.
En conclusión, la electrificación del transporte es crucial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, especialmente en países como España. Esto implica una transición energética hacia fuentes de energía renovable para cargar los vehículos eléctricos. Aunque hay desafíos por delante, es fundamental actuar con ambición y rapidez para limitar el impacto del cambio climático.
Aproximadamente a una distancia de casi 11 millones de kilómetros de la Tierra, una nave espacial, viajando a una velocidad superior a los 22,530 kilómetros por hora, chocó esta madrugada española contra un pequeño asteroide que, durante un tiempo considerable, había estado flotando en el espacio sin ser perturbado.
Mapa del itinerario seguido por el DART
Aproximadamente a una distancia de casi 11 millones de kilómetros de la Tierra, una nave espacial, viajando a una velocidad superior a los 22,530 kilómetros por hora, chocó esta madrugada española contra un pequeño asteroide que, durante un tiempo considerable, había estado flotando en el espacio sin ser perturbado.
El impacto entre la nave espacial Double Asteroid Redirection Test (DART) de la NASA y una roca de 152 metros de ancho conocida como Dimorphos, ocurrió a las 01:14 a.m. (hora peninsular española), marcando la primera vez que los humanos han alterado deliberadamente la trayectoria de un objeto celestial. Esta acción también representa la primera prueba de una audaz estrategia que podría emplearse para desviar cualquier asteroide futuro que se dirija hacia la Tierra.
Aunque los científicos tienen confianza en que un asteroide lo suficientemente grande como para causar la extinción masiva de todo el planeta no representará una amenaza para la Tierra en al menos los próximos 100 años, aún existe la posibilidad de que nos enfrentemos a la sorpresa de un asteroide más pequeño, pero potencialmente destructivo, proveniente del espacio. A lo largo del tiempo, ya sea en cientos, miles o millones de años, es casi inevitable que la vida en la Tierra se enfrente a una amenaza existencial proveniente de un asteroide.
La colisión entre la nave DART y Dimorphos se asemeja a los esfuerzos desesperados de último minuto para evitar la aniquilación cósmica representados en las superproducciones de Hollywood. Sin embargo, a diferencia de las tramas cinematográficas que implican la destrucción de asteroides antes de que choquen con el planeta, el impacto de DART no tuvo la intención de destruir a Dimorphos, sino más bien de proporcionar un empujón lo suficientemente fuerte como para alterar su órbita sin despedazarlo en pedazos.
Para garantizar la eficacia de esta estrategia, se requerirán observaciones detalladas de seguimiento utilizando una variedad de instrumentos impresionantes que ahora están enfocados en el sistema Didymos. Tres minutos después del impacto, un cubesat llamado LICIACube llegó para monitorear los restos. En los próximos días, esta pequeña nave enviará imágenes del lugar del impacto a la Tierra, que los científicos analizarán para comprender mejor la estructura y composición de Dimorphos. Además, telescopios espaciales como el James Webb y el Hubble de la NASA, junto con la nave espacial Lucy, están también observando el sistema Didymos para estudiar los efectos del impacto.
La misión DART, la primera de su tipo en el mundo para probar la tecnología de defensa planetaria contra posibles peligros de asteroides o cometas, se lanzó el 23 de noviembre de 2021. Su objetivo es proporcionar información crucial sobre la viabilidad de desviar asteroides peligrosos en el futuro, lo que podría ser fundamental para proteger la Tierra de futuros impactos cósmicos.
